新疆烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間全面盾構(gòu)
2016-12-21 09:09:37
來源：烏魯木齊晚報
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原標(biāo)題：烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間20日起全面盾構(gòu)
20日起，新疆烏魯木齊地鐵1號線二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間全面盾構(gòu)，由于區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，上軟下硬，兩條“鋼鐵蚯蚓”展示它們“石頭上挪豆腐”的本領(lǐng)。
19日，記者順著鐵質(zhì)樓梯來到二道橋地鐵站地下2層，這里距離地面17米深。左線區(qū)間內(nèi)，一臺白色的大家伙引起了大家的注意，它的“頭部”有刀盤，刀盤上有刀架，設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼。
中交隧道工程局地鐵1號線土建施工03標(biāo)段項目部盾構(gòu)經(jīng)理王超說：“這個就是盾構(gòu)機，也是根據(jù)這個標(biāo)段的地質(zhì)特點量身定制的，長76米，近500噸重。我們是從中間往兩頭掘進(jìn)，目前二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間右線盾構(gòu)機10月20日已經(jīng)始發(fā)，平均每天掘進(jìn)7米。左線盾構(gòu)機經(jīng)過組裝調(diào)試，20日正式始發(fā)。”
這種盾構(gòu)機工作起來就像蚯蚓打洞，盾構(gòu)機前段的刀盤“吃”土，再從尾部排出土。二道橋地鐵站地質(zhì)比較復(fù)雜，地下水屬于基巖裂隙水，水位線位于地下9米至14米，上面有礫巖、粉質(zhì)黏土，軟得像豆腐一樣，而下面的泥巖、砂巖非常堅硬。
根據(jù)地下隧道的地質(zhì)、水文環(huán)境及周邊條件比較復(fù)雜，如何在“石頭上挪豆腐”，該標(biāo)段采用盾構(gòu)機開挖的方式確保施工的穩(wěn)定性。其中，二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間長1007米， 二道橋至南門區(qū)間長1166米，計劃明年年初盾構(gòu)機開始施工。預(yù)計明年11月兩段盾構(gòu)區(qū)間可以全部貫通。
中交隧道工程局地鐵1號線土建施工03標(biāo)段項目部副經(jīng)理胡浩說，因為工期緊張，該標(biāo)段共設(shè)置了4臺盾構(gòu)機，部分盾構(gòu)配件是在長沙加工制造的，每臺盾構(gòu)機運輸時間就一個月，然后在現(xiàn)場組裝調(diào)試需要一個月。針對地質(zhì)復(fù)雜的情況，盾構(gòu)機的復(fù)合型刀盤，有四種類型刀包括切刀、刮刀、滾刀、超挖刀可適應(yīng)軟硬不均地層和巖石地層。為確保工程質(zhì)量，每掘進(jìn)一環(huán)，都會進(jìn)行管片拼裝，保證地質(zhì)的穩(wěn)定性。
由于施工困難，刀盤的磨損也比較厲害。二道橋至新疆大學(xué)區(qū)間，每推進(jìn)200環(huán)二次襯砌管片（約240米）就要換一次刀盤。由于冬季氣溫較低，剛剛始發(fā)的盾構(gòu)施工面臨著許多考驗。為確保施工環(huán)境的溫度在0℃以上，施工單位在始發(fā)井處、材料存放庫等地都搭上了 保溫棚、掛上了棉門簾。
可以看到，在右線圓形隧道內(nèi)壁上，加強螺栓固定著一環(huán)一環(huán)的鋼筋混凝土盾構(gòu)管片，猶如一面“銅墻鐵壁”，這就是用盾構(gòu)機施工、一次成型的隧道。隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，巖石、泥土頓時被打得粉碎進(jìn)入土倉，然后通過管道輸送到渣土車?yán)铩?/span>
地鐵1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，全長27.6公里，全線共設(shè)21座車站，其中3個標(biāo)段的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法開挖，力爭2018年年底通車試運營。
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二道橋站明年6月出入口施工
地鐵1號線土建施工03標(biāo)段包括南門站至二道橋站區(qū)間、二道橋站及二道橋站至新疆大學(xué)站區(qū)間。
二道橋站為地下兩層，地下二層是站臺層，地下一層是站廳層，車站長206米，寬21.6米，有4個出入口，其中解放南路和天池路交叉口兩側(cè)是1、2號出入口，團結(jié)路和解放南路交叉口兩側(cè)是3、4號出入口。
中交隧道工程局地鐵1 號線土建施工03標(biāo)段項目部副經(jīng)理胡浩說，目前二道橋地鐵站已經(jīng)封頂，預(yù)計2017年6月開始進(jìn)入車站附屬結(jié)構(gòu)的施工。
烏魯木齊地鐵1號線沿線地形起伏較大，地勢南高北低，東高西低，南北高差達(dá)280米。二道橋地鐵站于2015年10月3日施工，2016年9月30日封頂。
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