“排放門”再降41億元天價(jià)罰單 保時(shí)捷丑聞?lì)l發(fā)在華銷量跌10%
2019-05-15 11:28:55
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
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如今，距離美國(guó)曝光德國(guó)大眾集團(tuán)“排放門”丑聞已經(jīng)過(guò)去44個(gè)月，距離大眾前CEO馬蒂亞斯·穆勒下臺(tái)也已一年有余。經(jīng)歷了冗長(zhǎng)調(diào)查之后，就在5月7日，德國(guó)斯圖加特檢察官辦公室發(fā)出電子郵件聲明，宣布對(duì)保時(shí)捷開(kāi)出5.35億歐元（約合41億元人民幣）的天價(jià)罰單。
事實(shí)上，德國(guó)汽車業(yè)的幾大巨頭，無(wú)論是核心供應(yīng)鏈條還是技術(shù)路線如此雷同，以至于在奧迪、戴姆勒、寶馬和博世相繼淪陷后，業(yè)內(nèi)已默默倒數(shù)起關(guān)于保時(shí)捷的“判決”。
有不愿具名的行業(yè)資深人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，氮氧化物超標(biāo)在歐洲是普遍現(xiàn)象，博世按照各家車企需求做數(shù)據(jù)早就是公開(kāi)的秘密,“直到2015年終于被美國(guó)人抓到了實(shí)據(jù)”。
盡管此次保時(shí)捷“排放門”事件并不涉及中國(guó)市場(chǎng)和汽油機(jī)車型。但事實(shí)上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強(qiáng)制收費(fèi)、排放造假等一系列問(wèn)題，進(jìn)入2019年一季度，保時(shí)捷在華銷售1.69萬(wàn)輛新車，同比下降10%。而隨著中國(guó)這一最大單一市場(chǎng)的失守，保時(shí)捷全球銷量亦同比下滑12%。
屢曝丑聞終降41億元罰單
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，保時(shí)捷本身從未開(kāi)發(fā)過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷開(kāi)發(fā)部門疏于監(jiān)管，未能正確監(jiān)督柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中的使用，最終導(dǎo)致不合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的柴油車流入市場(chǎng)。
最新消息顯示，保時(shí)捷方面發(fā)布聲明稱，公司已放棄上訴并接受罰款。
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車交通局的調(diào)查結(jié)果，柴油車排放造假涉及大約9.9萬(wàn)輛保時(shí)捷汽車。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，保時(shí)捷甘愿認(rèn)罰，相當(dāng)于訴前和解，從而避免陷入刑事指控。
談及保時(shí)捷排放舞弊的原因，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，造假主要是為了實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。“減少排放就是因?yàn)椴裼偷闹旅鼏?wèn)題是污染，暫時(shí)無(wú)法有效解決。”
關(guān)于保時(shí)捷的“排放門”丑聞，最早可追溯到2015年9月份，從大眾汽車集團(tuán)開(kāi)始，寶馬、戴姆勒陸續(xù)被查實(shí)通過(guò)軟件調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，從而使氮氧化物排放在尾氣檢測(cè)狀態(tài)下達(dá)標(biāo)，以掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛狀態(tài)下排放大幅超標(biāo)的真相。
同年11月份，美國(guó)以違反《清潔空氣法案》為由發(fā)布聲明稱，大眾公司旗下的保時(shí)捷3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌安裝作弊軟件，而這也成為保時(shí)捷頻繁丑聞的開(kāi)端。
經(jīng)歷了略顯沉寂的兩年調(diào)查取證后，2018年4月份，保時(shí)捷被正式納入“排放門”調(diào)查；同年6月份，德國(guó)稅務(wù)部門突襲保時(shí)捷總部，宣布啟動(dòng)對(duì)三名高管的調(diào)查；緊接著，保時(shí)捷動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人榮格·克納被捕。
值得一提的是，克納本人此前在博世公司工作，專業(yè)方向是發(fā)動(dòng)機(jī)控制，負(fù)責(zé)奧迪產(chǎn)品的研發(fā)。后加入奧迪，一手組建了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的電子設(shè)計(jì)、軟件部門，并負(fù)責(zé)過(guò)大眾動(dòng)力總成，2011年調(diào)任保時(shí)捷。
利潤(rùn)頗豐難敵柴油排放壁壘
早年間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放量少20%而獲得了歐洲政府稅收的優(yōu)待。然而如今，歐洲各國(guó)已加緊針對(duì)柴油車的一系列限制措施，其中德國(guó)斯圖加特從2018年起就開(kāi)始禁止不滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進(jìn)入市中心，而倫敦在2017年已向低于歐四標(biāo)準(zhǔn)的入城柴油車?yán)U納10英鎊的額外費(fèi)用。
排放標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)限值微弱提升，都將迫使車企為此付出更高額的成本代價(jià)。有車企負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示：排放標(biāo)準(zhǔn)每升級(jí)一次，公司就要投入10億元左右的人民幣資金。而一些產(chǎn)銷量巨大的企業(yè)，投入則會(huì)更大。
然而，作為全球最賺錢的汽車品牌之一，保時(shí)捷17.5%的銷售利潤(rùn)率足以令一眾車企艷羨。數(shù)據(jù)顯示，受益于德美市場(chǎng)的銷量放量，2018年財(cái)年保時(shí)捷集團(tuán)營(yíng)收達(dá)257.84億歐元，相較2017年的234.91億歐元增長(zhǎng)近10%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到42.89億歐元，同比上年的41億歐元增長(zhǎng)4.6%，利潤(rùn)率達(dá)到16.6%，超過(guò)此前計(jì)劃的15%的目標(biāo)。
如此豐沛盈利，更是加重了人們對(duì)保時(shí)捷排放造假動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑。
“柴油機(jī)的主要污染物是氮氧化合物，需要加尿素中和。但是加尿素非常麻煩，車主往往不加，就無(wú)法通過(guò)車檢，車企作弊的本意是幫助通過(guò)年檢。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受記者采訪時(shí)表示。
在崔東樹(shù)看來(lái)，排除成本的因素，造假主要是為了實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。事實(shí)上，由于柴油污染重，幾乎所有歐盟成員國(guó)的排放量都超出了標(biāo)準(zhǔn)極限值，“（保時(shí)捷）選擇降低功率，減少排放就是因?yàn)椴裼偷闹旅鼏?wèn)題是污染，暫時(shí)無(wú)法有效解決。”
賈新光也認(rèn)為，“排放舞弊事實(shí)上是整個(gè)大眾集團(tuán)的事，目前尚不知高層到底扮演什么角色。目前大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩已經(jīng)主動(dòng)辭職，并接受審查。”
為此，記者查閱大眾集團(tuán)2019年一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，公司確已劃撥了10億歐元作為風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，其中有4億歐元將用于大眾品牌，近6億歐元未詳細(xì)說(shuō)明用途。
伴隨著政策進(jìn)一步收緊，以及“排放門”事件造成的信任危機(jī)，柴油車在歐洲市場(chǎng)的前景幾近窮途。
“調(diào)整適應(yīng)新版全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序（WLTP）的測(cè)試周期、停止銷售柴油機(jī)車型以及加裝汽油微粒過(guò)濾器，意味著未來(lái)公司將面臨一系列重大挑戰(zhàn)。”保時(shí)捷董事會(huì)副主席，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格在談到2019年公司規(guī)劃時(shí)如是說(shuō)。
頻繁召回在華銷量跌10%
得益于SUV市場(chǎng)的風(fēng)口效應(yīng)，過(guò)去10年保時(shí)捷在華呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。在5年前保時(shí)捷剛剛推出Macan時(shí)，這一款將保時(shí)捷家族車型價(jià)格直接拉低至60萬(wàn)元以內(nèi)的車型引發(fā)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。時(shí)至今日，我國(guó)已成為卡宴和Macan的第一大市場(chǎng)。
但遺憾的是，保時(shí)捷的跑車特質(zhì)正呈褪色之勢(shì)。盡管通過(guò)推出價(jià)格相對(duì)低廉的SUV車型，使得保時(shí)捷與大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了成功對(duì)接，但與售價(jià)一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，也令其品牌蒙塵。
記者注意到，就在去年不到兩個(gè)月的時(shí)間里，由于終端電阻可能沒(méi)有被正確焊接，2輛邁凱（Macan）被召回；由于后橋防側(cè)傾桿連桿松脫，48輛帕那美拉（Panamera）又遭返工；考慮到連接軸或出現(xiàn)斷裂，30輛918 Spyder（斯派德）面臨召回；由于安全帶卡扣的耐用性存疑，4411輛卡宴（Cayenne）現(xiàn)身召回名單。
時(shí)至今年，保時(shí)捷在第一季度又先后發(fā)布了3次召回公告，分別召回相關(guān)車輛65輛、21242輛和728輛。事實(shí)上，自去年12月21日開(kāi)始，保時(shí)捷已連續(xù)四個(gè)月發(fā)布召回公告，合計(jì)召回車輛高達(dá)7.15萬(wàn)輛。
除了因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生召回，消費(fèi)者反映的保時(shí)捷其他問(wèn)題也是層出不窮?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)汽車投訴網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，北京、廣州、浙江等多地的消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷帕那美拉、卡宴等高銷車型，均有廣泛的投訴。值得一提的是，有保時(shí)捷北京車主汪先生（化名）還向記者反映稱，不久前提車仍被經(jīng)銷商收取了3000元的驗(yàn)車費(fèi)用和10000元的金融服務(wù)費(fèi)。
盡管此次保時(shí)捷“排放門”事件并不涉及中國(guó)市場(chǎng)和汽油機(jī)車型。但事實(shí)上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強(qiáng)制收費(fèi)、排放造假等一系列問(wèn)題，進(jìn)入2019年一季度，保時(shí)捷在華銷售1.69萬(wàn)輛新車，同比下降10%。而隨著中國(guó)這一最大單一市場(chǎng)的失守，保時(shí)捷全球銷量亦同比下降12%。
盡管保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)不會(huì)特別在意銷量，而要格外關(guān)注品牌的高端稀缺性。但隨著保時(shí)捷品牌車質(zhì)屢遭詬病、口碑負(fù)面?zhèn)鞑ト帐ⅲ仁惯@位去年7月份才走馬上任的新總裁不得不嚴(yán)肅以對(duì)。?。ㄓ浾?龔夢(mèng)澤）
事實(shí)上，德國(guó)汽車業(yè)的幾大巨頭，無(wú)論是核心供應(yīng)鏈條還是技術(shù)路線如此雷同，以至于在奧迪、戴姆勒、寶馬和博世相繼淪陷后，業(yè)內(nèi)已默默倒數(shù)起關(guān)于保時(shí)捷的“判決”。
有不愿具名的行業(yè)資深人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，氮氧化物超標(biāo)在歐洲是普遍現(xiàn)象，博世按照各家車企需求做數(shù)據(jù)早就是公開(kāi)的秘密,“直到2015年終于被美國(guó)人抓到了實(shí)據(jù)”。
盡管此次保時(shí)捷“排放門”事件并不涉及中國(guó)市場(chǎng)和汽油機(jī)車型。但事實(shí)上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強(qiáng)制收費(fèi)、排放造假等一系列問(wèn)題，進(jìn)入2019年一季度，保時(shí)捷在華銷售1.69萬(wàn)輛新車，同比下降10%。而隨著中國(guó)這一最大單一市場(chǎng)的失守，保時(shí)捷全球銷量亦同比下滑12%。
屢曝丑聞終降41億元罰單
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，保時(shí)捷本身從未開(kāi)發(fā)過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷開(kāi)發(fā)部門疏于監(jiān)管，未能正確監(jiān)督柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中的使用，最終導(dǎo)致不合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的柴油車流入市場(chǎng)。
最新消息顯示，保時(shí)捷方面發(fā)布聲明稱，公司已放棄上訴并接受罰款。
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車交通局的調(diào)查結(jié)果，柴油車排放造假涉及大約9.9萬(wàn)輛保時(shí)捷汽車。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，保時(shí)捷甘愿認(rèn)罰，相當(dāng)于訴前和解，從而避免陷入刑事指控。
談及保時(shí)捷排放舞弊的原因，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，造假主要是為了實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。“減少排放就是因?yàn)椴裼偷闹旅鼏?wèn)題是污染，暫時(shí)無(wú)法有效解決。”
關(guān)于保時(shí)捷的“排放門”丑聞，最早可追溯到2015年9月份，從大眾汽車集團(tuán)開(kāi)始，寶馬、戴姆勒陸續(xù)被查實(shí)通過(guò)軟件調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，從而使氮氧化物排放在尾氣檢測(cè)狀態(tài)下達(dá)標(biāo)，以掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛狀態(tài)下排放大幅超標(biāo)的真相。
同年11月份，美國(guó)以違反《清潔空氣法案》為由發(fā)布聲明稱，大眾公司旗下的保時(shí)捷3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌安裝作弊軟件，而這也成為保時(shí)捷頻繁丑聞的開(kāi)端。
經(jīng)歷了略顯沉寂的兩年調(diào)查取證后，2018年4月份，保時(shí)捷被正式納入“排放門”調(diào)查；同年6月份，德國(guó)稅務(wù)部門突襲保時(shí)捷總部，宣布啟動(dòng)對(duì)三名高管的調(diào)查；緊接著，保時(shí)捷動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人榮格·克納被捕。
值得一提的是，克納本人此前在博世公司工作，專業(yè)方向是發(fā)動(dòng)機(jī)控制，負(fù)責(zé)奧迪產(chǎn)品的研發(fā)。后加入奧迪，一手組建了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的電子設(shè)計(jì)、軟件部門，并負(fù)責(zé)過(guò)大眾動(dòng)力總成，2011年調(diào)任保時(shí)捷。
利潤(rùn)頗豐難敵柴油排放壁壘
早年間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放量少20%而獲得了歐洲政府稅收的優(yōu)待。然而如今，歐洲各國(guó)已加緊針對(duì)柴油車的一系列限制措施，其中德國(guó)斯圖加特從2018年起就開(kāi)始禁止不滿足歐六標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進(jìn)入市中心，而倫敦在2017年已向低于歐四標(biāo)準(zhǔn)的入城柴油車?yán)U納10英鎊的額外費(fèi)用。
排放標(biāo)準(zhǔn)每項(xiàng)限值微弱提升，都將迫使車企為此付出更高額的成本代價(jià)。有車企負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示：排放標(biāo)準(zhǔn)每升級(jí)一次，公司就要投入10億元左右的人民幣資金。而一些產(chǎn)銷量巨大的企業(yè)，投入則會(huì)更大。
然而，作為全球最賺錢的汽車品牌之一，保時(shí)捷17.5%的銷售利潤(rùn)率足以令一眾車企艷羨。數(shù)據(jù)顯示，受益于德美市場(chǎng)的銷量放量，2018年財(cái)年保時(shí)捷集團(tuán)營(yíng)收達(dá)257.84億歐元，相較2017年的234.91億歐元增長(zhǎng)近10%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到42.89億歐元，同比上年的41億歐元增長(zhǎng)4.6%，利潤(rùn)率達(dá)到16.6%，超過(guò)此前計(jì)劃的15%的目標(biāo)。
如此豐沛盈利，更是加重了人們對(duì)保時(shí)捷排放造假動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑。
“柴油機(jī)的主要污染物是氮氧化合物，需要加尿素中和。但是加尿素非常麻煩，車主往往不加，就無(wú)法通過(guò)車檢，車企作弊的本意是幫助通過(guò)年檢。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受記者采訪時(shí)表示。
在崔東樹(shù)看來(lái)，排除成本的因素，造假主要是為了實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)標(biāo)。事實(shí)上，由于柴油污染重，幾乎所有歐盟成員國(guó)的排放量都超出了標(biāo)準(zhǔn)極限值，“（保時(shí)捷）選擇降低功率，減少排放就是因?yàn)椴裼偷闹旅鼏?wèn)題是污染，暫時(shí)無(wú)法有效解決。”
賈新光也認(rèn)為，“排放舞弊事實(shí)上是整個(gè)大眾集團(tuán)的事，目前尚不知高層到底扮演什么角色。目前大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官文德恩已經(jīng)主動(dòng)辭職，并接受審查。”
為此，記者查閱大眾集團(tuán)2019年一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，公司確已劃撥了10億歐元作為風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，其中有4億歐元將用于大眾品牌，近6億歐元未詳細(xì)說(shuō)明用途。
伴隨著政策進(jìn)一步收緊，以及“排放門”事件造成的信任危機(jī)，柴油車在歐洲市場(chǎng)的前景幾近窮途。
“調(diào)整適應(yīng)新版全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序（WLTP）的測(cè)試周期、停止銷售柴油機(jī)車型以及加裝汽油微粒過(guò)濾器，意味著未來(lái)公司將面臨一系列重大挑戰(zhàn)。”保時(shí)捷董事會(huì)副主席，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格在談到2019年公司規(guī)劃時(shí)如是說(shuō)。
頻繁召回在華銷量跌10%
得益于SUV市場(chǎng)的風(fēng)口效應(yīng)，過(guò)去10年保時(shí)捷在華呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。在5年前保時(shí)捷剛剛推出Macan時(shí)，這一款將保時(shí)捷家族車型價(jià)格直接拉低至60萬(wàn)元以內(nèi)的車型引發(fā)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。時(shí)至今日，我國(guó)已成為卡宴和Macan的第一大市場(chǎng)。
但遺憾的是，保時(shí)捷的跑車特質(zhì)正呈褪色之勢(shì)。盡管通過(guò)推出價(jià)格相對(duì)低廉的SUV車型，使得保時(shí)捷與大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了成功對(duì)接，但與售價(jià)一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，也令其品牌蒙塵。
記者注意到，就在去年不到兩個(gè)月的時(shí)間里，由于終端電阻可能沒(méi)有被正確焊接，2輛邁凱（Macan）被召回；由于后橋防側(cè)傾桿連桿松脫，48輛帕那美拉（Panamera）又遭返工；考慮到連接軸或出現(xiàn)斷裂，30輛918 Spyder（斯派德）面臨召回；由于安全帶卡扣的耐用性存疑，4411輛卡宴（Cayenne）現(xiàn)身召回名單。
時(shí)至今年，保時(shí)捷在第一季度又先后發(fā)布了3次召回公告，分別召回相關(guān)車輛65輛、21242輛和728輛。事實(shí)上，自去年12月21日開(kāi)始，保時(shí)捷已連續(xù)四個(gè)月發(fā)布召回公告，合計(jì)召回車輛高達(dá)7.15萬(wàn)輛。
除了因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生召回，消費(fèi)者反映的保時(shí)捷其他問(wèn)題也是層出不窮?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)汽車投訴網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，北京、廣州、浙江等多地的消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷帕那美拉、卡宴等高銷車型，均有廣泛的投訴。值得一提的是，有保時(shí)捷北京車主汪先生（化名）還向記者反映稱，不久前提車仍被經(jīng)銷商收取了3000元的驗(yàn)車費(fèi)用和10000元的金融服務(wù)費(fèi)。
盡管此次保時(shí)捷“排放門”事件并不涉及中國(guó)市場(chǎng)和汽油機(jī)車型。但事實(shí)上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強(qiáng)制收費(fèi)、排放造假等一系列問(wèn)題，進(jìn)入2019年一季度，保時(shí)捷在華銷售1.69萬(wàn)輛新車，同比下降10%。而隨著中國(guó)這一最大單一市場(chǎng)的失守，保時(shí)捷全球銷量亦同比下降12%。
盡管保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)不會(huì)特別在意銷量，而要格外關(guān)注品牌的高端稀缺性。但隨著保時(shí)捷品牌車質(zhì)屢遭詬病、口碑負(fù)面?zhèn)鞑ト帐ⅲ仁惯@位去年7月份才走馬上任的新總裁不得不嚴(yán)肅以對(duì)。?。ㄓ浾?龔夢(mèng)澤）
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