三次按下“復(fù)工鍵”的背后
2020-05-11 10:40:31
來源：新華每日電訊
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三次按下“復(fù)工鍵”的背后
從武漢一家汽車零部件企業(yè)看疫情下的產(chǎn)業(yè)鏈
第二次復(fù)工當(dāng)天，武漢博世華域員工在生產(chǎn)車間合影。受訪者供圖
穆大川又聽到了生產(chǎn)線啟動的聲音，但并沒有久違的感覺。
新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，他所在的博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)武漢有限公司（以下簡稱“武漢博世華域”），已經(jīng)第三次按下“復(fù)工鍵”了。
前兩次復(fù)工時，正值武漢疫情形勢嚴峻，江西一家負壓救護車企業(yè)急需轉(zhuǎn)向機，作為其一級供應(yīng)商的武漢博世華域，緊急開工生產(chǎn)。
疫情期間，湖北汽車產(chǎn)業(yè)“停擺”，1300家規(guī)上零部件企業(yè)受到波及。但隨著武漢重啟汽車產(chǎn)業(yè)，穆大川也見到了真正意義上的復(fù)工。
從救人到自救，武漢博世華域三次啟動生產(chǎn)線的經(jīng)歷，對疫情影響?yīng)q存的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來諸多啟示。
為救人臨危復(fù)工
疫情暴發(fā)后，適用于轉(zhuǎn)運病患的負壓救護車需求激增。作為國內(nèi)最大的救護車生產(chǎn)企業(yè)，江鈴集團從正月初一開始，就組織工人加班加點。
江鈴集團旗下汽車公司采購工程師張戈盤點發(fā)現(xiàn)，零配件庫存只夠支撐300多輛成品車的生產(chǎn)，遠遠無法滿足當(dāng)時接到的上千輛訂單。
正月初二，住在武漢市江夏區(qū)的劉漂覓，接到公司電話：“能否緊急組建一支隊伍，趕到廠里復(fù)工？”
劉漂覓詢問得知，需要為老客戶江鈴集團緊急生產(chǎn)救護車所需的轉(zhuǎn)向機。
“武漢剛封城那會兒，我心里確實有些緊張。但在家里待了幾天，就覺得有很多力氣想使出來。”這位武漢博世華域的生產(chǎn)島長當(dāng)時想，“住在武漢的員工，聽到有救護車的訂單，還有些要送來支援武漢，應(yīng)該都會出來復(fù)工吧。”
他很快發(fā)現(xiàn)，這個600多人的大廠，臨時湊齊一條生產(chǎn)線所需的11名員工，并不是一件輕松的事。
生產(chǎn)線上的員工大多20歲出頭，獨子居多。即便本人有返廠意愿，家人也難免顧慮重重。
臨危復(fù)工，當(dāng)時還在山東老家居家隔離的副廠長穆大川，坦言內(nèi)心有巨大的壓力，“那會兒江夏區(qū)沒幾家復(fù)工，如果我們有人確診，就會成為重點關(guān)注對象，很可能封廠。”
由于管理層大多在外地家中隔離，家在武漢的人事經(jīng)理劉蓓，也趕過來組織復(fù)工。
劉蓓居住的小區(qū)，當(dāng)時已有26例確診。她擔(dān)心自己出門會被感染，就提前把女兒和老人安置在別處。
武漢博世華域有著中德合資背景，引用德方的精益生產(chǎn)方式，把生產(chǎn)區(qū)域分成6個島嶼。
劉漂覓負責(zé)的島嶼有74名員工，4條生產(chǎn)線，其中3條生產(chǎn)機械轉(zhuǎn)向機，一條生產(chǎn)液壓轉(zhuǎn)向機。其他島嶼主要生產(chǎn)附加值更高的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
救護車使用液壓轉(zhuǎn)向機，屬于公司的“小眾”產(chǎn)品，銷售額最多只占到2%。這條生產(chǎn)線日常配備11名員工，自動化程度低，更依賴熟練的人工操作。
考慮到封城后公共交通停運，劉漂覓計劃從江夏本地員工中挑選11人。“先考慮技能水平，再選擇有私家車的，或離我家近一點的，我可以負責(zé)接送。”
1月31日，劉漂覓組建完生產(chǎn)隊伍，博世華域按下第一次“復(fù)工鍵”。短短3天時間，共生產(chǎn)1000件液壓轉(zhuǎn)向機，滿足了江鈴集團第一批救護車生產(chǎn)需求。
“多面手”挑起重任
2015年，上汽通用武漢基地一期項目，在江夏建成投產(chǎn)，與東風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)集群隔江相望，武漢汽車產(chǎn)業(yè)版圖跨過長江。
多家供應(yīng)商緊隨而至來到江夏，總部位于上海的博世華域也在其中。
公開資料顯示，汽車是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)量在2018年就突破170萬輛，目前已經(jīng)形成江夏區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和漢南區(qū)“三足鼎立”的產(chǎn)業(yè)格局。
受疫情影響，武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入“停擺”，國內(nèi)甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈受到?jīng)_擊。
疫情下復(fù)工，首先得有人。對于部分生產(chǎn)線自動化較低的制造業(yè)企業(yè)來說，重要技能崗位的員工一旦缺席，就會導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。
班長阮應(yīng)順，在企業(yè)首次復(fù)工時就充當(dāng)“救火隊員”，補上了應(yīng)急生產(chǎn)線上的空缺。
這位土生土長的江夏人，中專學(xué)了汽車維修。
“以前，在江夏看到的幾乎都是農(nóng)田和魚蝦養(yǎng)殖場。那幾年，汽車廠子開始多起來，外地打工的朋友陸續(xù)回來上班了。”阮應(yīng)順說。
從每一道工序到整條生產(chǎn)線，再到整個島嶼的所有工序，有專業(yè)又好學(xué)的阮應(yīng)順，成了一名具備通崗操作的“多面手”。
劉漂覓介紹說，這個島嶼20%的員工具備通崗能力，60%-70%的員工可以操作多崗，“遇到疫情這種特殊情況，生產(chǎn)線重啟就能快速反應(yīng)。”
在穆大川看來，在這種突發(fā)情況下，公司管理水平、企業(yè)文化和凝聚力，都面臨著極大的考驗。
訂單壓力層層傳導(dǎo)
疫情的持續(xù)時間超出張戈的想象。救護車的訂單持續(xù)增加，轉(zhuǎn)向機等零部件繼續(xù)吃緊。
“以往春節(jié)一過，上下游如期開工，生產(chǎn)接續(xù)不存在什么問題。今年受疫情影響，供應(yīng)商延期開工，訂單又多，物料庫存就出現(xiàn)大的缺口。”張戈說。
當(dāng)時，疫情還在蔓延，江鈴集團的生產(chǎn)壓力，再一次傳到了武漢博世華域，也傳到了產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司。
2月11日，穆大川在隔離滿14天后，為趕回工廠準備第二次復(fù)工，從山東坐飛機到上海，然后租車開了11個小時才回到武漢。
對穆大川來說，第二次復(fù)工還沒開始，就遇到不小的困難，“有的員工父母第一次讓孩子出來后，第二次死活不同意，說話比較直，就說‘不要命了，孩子萬一感染了怎么辦，不能再去了’。”
人事經(jīng)理劉蓓記得，在2月中旬，很多家庭聚集性感染病例暴發(fā)，武漢疫情管控越來越嚴，員工第二次回廠復(fù)工，下班后不能再回家，都統(tǒng)一住在工廠宿舍。
家住江夏區(qū)的員工秦秋實，負責(zé)車間的設(shè)備維修。設(shè)備重啟總會遇到一些故障，每次復(fù)工都缺不了他。
第二次去復(fù)工那天，之前開車接他的同事，臨時有事去不了，他又不想麻煩其他人，就騎了15公里的單車，花2個多小時才到工廠。
“父母害怕我出去得這個病，感染了還要隔離治療，挺擔(dān)心的。”24歲的秦秋實覺得，不能因為自己耽誤救護車生產(chǎn)，“如果病人得不到及時治療，得失去多少生命！”
那幾天，劉蓓花了不少心思，把公司一道道的防護措施，拍成照片和短視頻，并讓員工轉(zhuǎn)給他們的家人，希望能打消家人的顧慮。
2月21日，武漢博世華域第二次重啟復(fù)工。這次復(fù)工的零部件需求量大，需要協(xié)調(diào)上游十幾家供應(yīng)商供貨。
武漢嘉迅汽車配件有限公司副總經(jīng)理尤照慈，也是在這個時間點，從江蘇徐州老家趕回了武漢。
公司距離武漢博世華域只有5公里，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向機的殼體，是后者的核心部件供應(yīng)商。
武漢博世華域第一次復(fù)工時，尤照慈的公司尚有部分庫存，沒有同步復(fù)工，只是安排車輛把產(chǎn)品送到對方廠里。
等到對方第二次復(fù)工時，自己的庫存也消化完了。在江鈴和博世華域的共同協(xié)調(diào)下，尤照慈也緊急組織13名員工返廠復(fù)工。
抱團取暖共渡時艱
武漢博世華域第二次復(fù)工持續(xù)到3月11日。在這期間，除了就近的嘉迅汽配等公司，穆大川還要協(xié)調(diào)山東、安徽、上海等地的供貨商。物流受阻成了最大的障礙。
以往零部件單次需求量不高，物流以拼單為主。疫情期間，拼單尚未恢復(fù)，只能協(xié)調(diào)專車到供應(yīng)商廠家提貨。
“由于總部是合資企業(yè)，合規(guī)要求很高，凡事都要先走流程。我們當(dāng)時能聯(lián)系到的物流公司，并不在供應(yīng)商名單里，要走特殊流程，前前后后花了不少精力克服這些困難。”穆大川說，專車運費比拼單高了3-5倍，當(dāng)時車源非常少，還經(jīng)歷過運費漲了10倍的情況。
此外，轉(zhuǎn)向機生產(chǎn)出來后，必須用專車運到江西的一個服務(wù)區(qū)進行消殺，再由江鈴集團派車拉走。
“生產(chǎn)節(jié)奏很緊張，今天到的零件，明天就要用，踩著點生產(chǎn)。一旦無法及時送到倉庫，明天可能就要停生產(chǎn)線。”張戈說。
據(jù)張戈證實，盡管成本有所增加，但是武漢博世華域供應(yīng)的轉(zhuǎn)向機，仍按照之前商談的價格結(jié)算。
“據(jù)我所知，有些供應(yīng)商為了滿足供貨要求，甚至緊急空運進口一些零部件。”張戈說，以前物流費用會算在報價里，他們不再額外承擔(dān)。疫情中經(jīng)過雙方溝通，共同承擔(dān)了部分物流費用。
“盡量讓供應(yīng)商少虧一些，大家都在不計成本保障救護車生產(chǎn)。”他說。
穆大川保守估算，3月11日之前，為了支持救護車生產(chǎn)，算上運費、員工補助等開支，兩次復(fù)工額外投入八九十萬元，去掉產(chǎn)品的利潤，賠了約50萬元。
“公司不能不考慮收益，但這時候不能計較太多，不能影響到救護車的生產(chǎn)。”穆大川說。
尤照慈也給記者算了一筆賬：為給轉(zhuǎn)向機提供零部件，臨時復(fù)工將近一個月時間，虧了150萬元。
但這位供應(yīng)商同時坦言，即便沒有提前復(fù)工支援救護車生產(chǎn)，企業(yè)也會虧損，“固定資產(chǎn)折舊和員工工資占了大頭。”
江鈴集團救護車生產(chǎn)的六七百家供應(yīng)商中，100多家位于湖北，其中多家提供關(guān)鍵零部件，“一旦缺了關(guān)鍵部件，生產(chǎn)線就要停。”張戈認為，疫情期間，湖北供應(yīng)商的支持足夠分量。
公開數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量和規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量，均為全國的十分之一左右。
“博世華域生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機，其他供應(yīng)商也能做，但和車型不匹配，重新開發(fā)至少要幾個月。”張戈表示。
海外供應(yīng)鏈條受阻
隨著疫情形勢逐漸向好，從3月中旬開始，武漢汽車產(chǎn)業(yè)重啟。
以東風(fēng)本田和上汽通用武漢分公司為代表的整車企業(yè)，逐漸恢復(fù)產(chǎn)能。武漢數(shù)千億元的汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新轉(zhuǎn)動起來。
作為這兩大整車企業(yè)的供應(yīng)商，武漢博世華域同步開啟第三次復(fù)工。
“疫情對工廠影響還是挺嚴重，3月份的產(chǎn)能只能恢復(fù)到去年同期的七八成。”穆大川說，工廠往常都是24小時雙班制生產(chǎn)，旺季時有些生產(chǎn)線每周能開14班?，F(xiàn)在有的生產(chǎn)線降量，一周只開6個班。
“目前整體銷售只達到一半，很多產(chǎn)品還沒開始要貨。國內(nèi)訂單有所恢復(fù)，但前景不明，我們還在觀望。”尤照慈說。
在穆大川看來，遭遇困難時期，公司的客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)勢得到凸顯。
這家公司為武漢通用、東風(fēng)神龍、廣汽本田、長安福特等多個大型整車企業(yè)供貨，有的客戶減量，有的客戶增量，能夠?qū)_一些市場變化。
然而，隨著國外疫情出現(xiàn)變化，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，中國車企與供應(yīng)商經(jīng)受著新一輪的沖擊。
第三次復(fù)工后，武漢博世華域恢復(fù)為韓國汽車客戶供貨，但來自印度塔塔汽車的訂單，受當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩挠绊戄^大。
相對于海外訂單，穆大川更關(guān)心進口配件的供應(yīng)渠道。據(jù)他介紹，總部已在評估海外零部件的采購風(fēng)險，看能否尋找到國內(nèi)可以替代的供應(yīng)商。
張戈和同事每天都要研判進口配件的供應(yīng)風(fēng)險，“每個零件單獨拎出來，確認還剩多少庫存。如果遇到關(guān)鍵部件缺貨，只能把相應(yīng)車型的生產(chǎn)計劃往后排。”
“一家法國供應(yīng)商關(guān)閉了工廠，我們就一點辦法沒有，只能找其他供應(yīng)商。但溝通需要時間，也需要大股東認可才行。”張戈說。
嘉迅汽配生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機殼體，內(nèi)部密封圈就產(chǎn)自歐美。尤照慈表示，目前庫存短期內(nèi)還能滿足需求，但補貨已經(jīng)很難，要看國外疫情變化。
一旦進口件庫存不足，國際物流又不暢通，廠商要么停止生產(chǎn)線，要么尋找國產(chǎn)替代品。
國產(chǎn)化并非易事，尤照慈對此頗有感觸：更換供應(yīng)商要得到客戶認可，比如德國汽車客戶有體系要求，涉及零部件如果要更換，要得到客戶總部授權(quán)。層層手續(xù)辦下來，過程非常繁瑣。
“有的整車企業(yè)指定使用某品牌的零部件，一般不允許更換，或者一年只給一次更換機會。”穆大川說。
盡管困難重重，但推進供應(yīng)商國產(chǎn)化，是這次危機伴生的機遇。有的企業(yè)已經(jīng)選好備用的國內(nèi)供應(yīng)商，并積極開展驗證工作。
“以前想推推不動，現(xiàn)在是個好時機。如果不換海外供應(yīng)商，就可能缺貨?？蛻魹樽约旱漠a(chǎn)品著想，也要做一些轉(zhuǎn)變。”穆大川說。
逼自己走出舒適區(qū)
從長遠看，疫情這只“黑天鵝”，不僅沖擊企業(yè)生產(chǎn)計劃，更讓產(chǎn)業(yè)前景充滿變數(shù)。
穆大川認為，現(xiàn)在處在汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬，企業(yè)多少都有資金壓力。如果產(chǎn)品有庫存，銷售不出去，就會占用過多的資金。
他認為，目前企業(yè)要轉(zhuǎn)向求穩(wěn)，等市場穩(wěn)定后再做決策。
尤照慈也感受到了資金壓力，“這段時期比較困難，在想辦法回籠資金，還要開源節(jié)流。”
“銷量根據(jù)市場需求調(diào)整，主動權(quán)不在我們手上，只能把內(nèi)部采購成本降下來。”尤照慈說。
在博世華域第三次復(fù)工前，一些外地研發(fā)人員還未返回工廠，就已開啟在家遠程復(fù)工。有的員工走之前沒把辦公電腦帶回家，穆大川協(xié)調(diào)快遞公司，把部分電腦送到了員工家里。
穆大川說，公司近年來在努力走出舒適區(qū)，通過加強自主研發(fā)和智能制造來主動求變。“現(xiàn)在產(chǎn)能和效益還不錯，但戰(zhàn)略上如果沒有規(guī)劃，別人很快會把你的市場份額瓜分掉。”
往年第一季度，這位副廠長就忙著出差，穿梭于供應(yīng)商、客戶和總部之間。這段時間，他少了奔波忙碌，有更多時間靜下來思考工作的得與失，以及如何改善生產(chǎn)管理，提高工作效率。
劉漂覓所在島嶼的4條生產(chǎn)線，逐漸恢復(fù)往日的忙碌。他說自己太久沒吃到小龍蝦了，武漢又到了小龍蝦滿城飄香的季節(jié)，但自己顧不上。
阮應(yīng)順在上班路上，偶爾看到一輛救護車駛過，心中會冒出一個想法——這輛救護車的轉(zhuǎn)向機，很可能就是我們造的。（記者完顏文豪）
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