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北京市交通部門12月2日在北京大興機(jī)場(chǎng)線試點(diǎn)“地鐵運(yùn)快遞”，效率較傳統(tǒng)道路運(yùn)輸可節(jié)省20分鐘到40分鐘時(shí)間。這是北京持續(xù)探索利用城市軌道交通富余運(yùn)力，在非高峰時(shí)段開展物流運(yùn)輸?shù)淖钚聦?shí)踐。

“地鐵運(yùn)快遞”有著嚴(yán)格的交接程序。記者2日上午在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員將提前封存好的專用運(yùn)輸箱送入地鐵站，快遞經(jīng)安檢查驗(yàn)符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》后被裝載至行李車廂，開始運(yùn)輸和運(yùn)輸結(jié)束時(shí)均有專人確認(rèn)簽字。

工作人員護(hù)送運(yùn)輸箱進(jìn)入地鐵站。（鄧秋鈴 攝）

北京大興機(jī)場(chǎng)線運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性高，適合運(yùn)輸航空文件類快遞?！翱爝f從草橋站上車，20分鐘就能到達(dá)40多公里外的機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸效率高了，快遞就能‘趕上’更多航班，更早到達(dá)收件人手中?！北本┦熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理有限公司運(yùn)營支持部經(jīng)理李鵬說。

北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，當(dāng)前北京市收寄快遞量不斷上升，同時(shí)，北京城市軌道交通規(guī)模大、運(yùn)營里程達(dá)836公里，部分線路在非高峰時(shí)段存在富余運(yùn)力，為探索新的快遞運(yùn)輸模式提供了可能。

快遞進(jìn)入行李車廂“乘上”北京大興機(jī)場(chǎng)線。（鄧秋鈴 攝）

此次試點(diǎn)經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)研分析、供需匹配研究和運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)?！氨本┐笈d機(jī)場(chǎng)線列車采用‘7+1’編組，其中1節(jié)為行李車廂?？爝f利用這節(jié)車廂運(yùn)輸，不進(jìn)入乘客車廂，可以實(shí)現(xiàn)客貨分離；在行李車廂內(nèi)通過專用設(shè)備進(jìn)行固定，又可以實(shí)現(xiàn)無人押運(yùn)。經(jīng)過多次測(cè)試演練，可以保障軌道運(yùn)輸安全、快遞運(yùn)輸安全和順暢?！蓖鯐`說。

北京市交通委員會(huì)綠色交通發(fā)展處副處長周園透露，近一年來，北京持續(xù)推進(jìn)“地鐵運(yùn)快遞”試點(diǎn)工作。2023年9月，在北京地鐵4號(hào)線以及9號(hào)線-房山線-燕房線兩條路線開展試點(diǎn)，已累計(jì)運(yùn)輸順豐同城快件6萬件、報(bào)紙報(bào)刊122萬余份。后續(xù)，北京將不斷探索物流配送與城市軌道交通融合發(fā)展新模式，助推城市交通、物流行業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型。（張驍、鄧秋鈴）